诠释铁路交通运输发展措施【精选推荐】

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　诠释铁路交通运输发展措施 摘要：

　铁路是国家的重要基础产业， 铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史， 但发展曲折、 物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。

　由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略， 进而探索出一条符合国情和路情的发展道路， 成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。

　本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题， 并对问题进行了分析； 然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提， 最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上， 对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。

　关键词：

　铁路交通运输 （一）

　研究问题的提出 根据《2006 年中国铁路运输市场研究报告研究报告》， 随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整， 交通运输企业焕发出前所未有的活力， 各种运输方式发展迅猛。

　铁路交通运输虽然运量逐年增长， 但市场份额却逐年下降， 铁路面临着越来越严峻的挑战。

　在国民经济各部门中， 尤其是在交通运输部门中， 铁路运输的发展呈现滞后状态。

　这种状况与“铁路是国家的重要基础设施， 是国民经济的重要基础产业部门， 是综合交通运输体系的骨干” 的地位不相适应， 有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力， 铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。

　世界各国经济发展的一个共同规律是， 当一个国家处于经济起飞阶段时，

　铁路对于经济增长往往具有先导性的带动作用。

　德国和美国是发达国家的后来者， 它们之所以能在 19 世纪末 20 世纪初后来居上， 一个很重要的原因是他们在当时对作为社会先行资本的铁路进行高投入， 从而带动和支持了其它产业的大幅度发展， 促进了经济的快速增长。

　综上所述， 分析当前铁路建设存在的问题， 研究制定铁路行业的发展战略，是一个具有重大理论意义和实践意义的时代课题。

　本论文所探讨的铁路运输行业的发展战略， 即是基于此而做出的一份努力。

　（二）

　论文的主要内容和研究思路 就我国而言， 国家铁路已到了 非改革不可的地步， 否则就会严重制约国民经济的发展进程。

　由于铁路运输是基础产业， 关系到国计民生， 可谓牵一发而动全身， 所以在改革实施之前必须要有方向明确、 思路清晰的发展战略的指引， 才会使改革向预定目标顺利推进。

　因此论文的主要内容即是围绕“铁路运输行业制定发展战略的基本前提和战略方案如何拟定和设计”而展开， 也就是说要从理论和方法上论证为铁路运输行业制定的发展战略是在吸取国外铁路变革经验的基础上， 适合中国铁路自己的国情和路情的。

　论文的研究思路如下， 首先是对我国交通运输行业存在的问题进行分析并归结其原因， 提出通过制定发展战略加快铁路运输现代化进程的观点； 然后指出铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提。

　最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上， 所进行的对国家铁路运输行业发展战略方案的设计。

　二、 我国铁路交通运输行业存在问题分析

　中国铁路运输行业已有 127 年的历史。

　与计算机、 通讯、 生物等高新技术行业相比， 它是个传统行业。

　进入 21 世纪， 世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。

　世界发达国家铁路较高的起点上， 以全新的方式， 用较短的时间， 完成了由传统行业向现代行业的升级， 使铁路这个传统行业展现了全新的面貌。

　中国铁路交通运输行业建设起步并不晚， 但与世界发达国家相比， 差距很大， 还存在很多问题。

　（一）

　我国铁路交通运输行业现状 改革开放以前， 国家铁路实行“政企合一” 的计划管理体制。

　这种管理体制， 与国家宏观计划经济的整体基础相适应， 也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。

　当时我国经济技术落后， 资金资源严重短缺， 不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输， 适合中国国情、 运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位， 没有面临生存竞争方面的任何挑战。

　进入新时期之后， 国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变， 铁路运输行业随之出现了许多问题， 这些问题集中表现在运能短缺上。

　运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在， 另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。

　在二者的共同作用下， 铁路运能短缺的问题不可避免。

　进入上世纪 90 年代， 我国国民经济发展增速， 铁路运能短缺的严重后果一览无余。

　全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路， 国民经济发展急需的石油、 棉花、 粮食、 煤炭、 磷矿石等重要原材料运输严重受阻， 影响东部地区电力供应缺口加大， 迫使不少工厂半停产运行。

　因铁路发展不足制

　约国民经济的发展， 使铁路素有“瓶颈” 之称， 国家因此而损失巨大。

　同时， 对局部区域铁路客运列车而言， 一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输， 如湖北恩施州； 另一方面普遍超员严重， 特别是在重大节假日。

　客运的全面紧张已成为严重的社会问题。

　（二）

　铁路运输行业存在运能短缺问题的原因分析 铁路交通运输的运能短缺问题除运力基础与运输需求矛盾的原因之外， 还有其深层次的原因， 这主要是：

　1、 就认识根源而言， 关键在于现代交通运输意识的普遍薄弱。

　人们并未真正理解现代经济发展交通运输先行这种根本道理, 为保障宏观经济高效率、 高效益运行所必需的交通富裕度的观念薄弱, 甚至视超常紧张为正常。现代交通运输意识的缺乏， 根植于我国长期的小农经济及计划经济环境之中。

　环境封闭、 交通不便与运输需求被抑制的长期存在， 使人们很难超越小生产者的狭隘眼界去观察和处理市场经济条件下大生产、 大流通必然面对的诸多问题。

　2、 就经济根源而言， 关键在于不发达经济的长期存在。

　百事待举而资金严重短缺， 是我国经济发展中的基本矛盾之一。

　人们在拮据的经济条件下，很自然地会选择将资金投向周期短、 见效快、 效益高的加工工业及其他产业， 而对虽然社会收益广泛， 影响久远， 但周期长、 收益慢、 直接效益低的铁路等基础产业， 则往往被置于忽视地位， 从而忽视“社会成本” 与“直接生产成本” 间的协调均衡。

　而这一协调均衡， 又恰恰是欠发达国家经济快速健康发展的必要条件。

　我国是发展中国家， 整体财力有限， 所以需要一个较长时期来改变铁路的现状。

　三、 铁路交通运输行业发展战略的基本前提 经过近十几年市场经济导向改革， 铁路交通运输行业所依存的经济环境和基础， 已发生了 深刻变革， 面对新世纪的新形势， 铁路运输行业制定发展战略必须注意两个基本前提。

　（一）

　将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置 行业在其生命周期的不同阶段， 应该采取不同的战略发展模式。

　行业生命周期分为开始期、 成长期、 成熟期、 衰退期。

　曾经有一种观点认为， 铁路是夕阳产业， 已处于行业发展的衰退期， 其实无论从我国铁路与经济发展的实际情况考察、 还是从西方铁路复苏的国际比较考察、 抑或是从交通运输可持续发展的角度考察， 铁路都是需要大发展的重要交通运输方式， 它正处于行业的成熟发展期。

　从我国铁路运能短缺这一基本事实判断， 铁路运输行业处在行业的成长期， 应加大发展力度， 以尽快发挥其应有的经济和社会效益； 另外， 从节约资源兼顾环境保护的角度考察， 公路和航空运输耗费石油巨大， 土地资源日益锐减。

　相反， 我国可转化为电能的煤炭和水利资源丰富， 因此， 占地较少、 对环境影响甚微的铁路运输， 特别是电气化铁路和城市轨道运输， 应成为我国交通运输体系发展的战略重点。

　世界铁路在全球范围内重新崛起， 正处于行业的成熟发展期； 而我国的铁路运输行业现处于行业的成长上升期， 由此决定了制定的行业发展战略应保证其优先得到发展。

　（二）

　依行业市场化趋势制定行业发展战略规划 在我国铁路运输行业市场化的表现在于：

　①进入上世纪 90 年代之后， 铁路货物运输需求主体单一的格局己不复存在。

　多元化的市场经济主体决定

　了多元化的运输需求主体， 瞬息万变的市场行情产生了灵活多样的运输需求， 使铁路运输的经营环境向市场化转变； ②同一时期， 铁路运输生产正常运行所必备的各种生产要素， 如钢材、 水泥、 木材和柴油等， 在国民经济市场化的总格局中， 也日益市场化， 使铁路运输生产的供给主要求助于市场， 推动其经营成本随市场价格波动而升降； ③铁路运输市场化的另一个推动因素是交通运输市场的激烈竞争， 铁路运输行业开始留意研究公路、 水路、 管道和航空运输的动态和规律， 从以前的市场垄断走向市场竞争。

　以上情况说明， 铁路运输生产的投入和产出两大领域， 均已受到市场机制的制约和支配：

　铁路运输在交通运输市场上已不再处于以前的绝对垄断地位。

　随着时间的延续， 铁路运输向深度市场化方向的发展趋势己不可避免。对铁路行业而言, 就是要根据市场需求, 提供其适合公众需求的特有的产品和服务, 制定其行业发展战略。

　四、 铁路交通运输行业发展战略方案设计 《中长期铁路网规划》 提出， 到 2020 年， 全国铁路营业里程要达到 10 万公里， 主要繁忙干线实现客货分线， 复线率和电化率均达到 50%， 满足国民经济和社会发展需要， 主要技术装备达到或接近国际先进水平。

　在分析基本前提和借鉴国外铁路改革经验的基础上， 从我国的国情和路情出发，铁路运输行业的发展战略方案可作如下描绘和勾勒。

　（一）

　铁路交通运输行业发展的战略步骤选择 1、 实现运输主业和辅业的分离 根据 2005 年底铁道部的统计数据， 中国铁路现在职工人数有 228. 41 万，

　其中运输主业职工 152. 68 万人， 非运输主业职工队伍较庞大, 这是世界上其他国家的铁路行业所没有的现象。

　铁路办社会， 大而全， 势必制约铁路运输主业的发展。

　铁路系统中的社会公共部门， 如公检法、 医院和学校等社会性、 事业性单位应剥离出铁路系统， 这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系， 长期“捆绑” 在一起将导致运输主业专业优势不突出， 竞争能力低下。

　另外还应剥离铁路系统中的辅助产业， 即工业、 建筑、 工程、 通信和物资五大公司和若干勘测设计院， 还与国家邮电网并存的铁路通信网等。

　机务段、 车辆段、 车务段和工务段等运输主业中的“多种经营” 也应被剔除。这些部门或多经产业虽说与铁路运输相关， 但由于没有实行分账独立核算， 产业属性不同， 容易导致职责不清， 扯皮推委。

　2、 对铁路运输行业进行规范股份制改造 股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式， 既可以迅速聚集社会资本， 又可以完善公司法人治理结构。

　铁路行业在完成主辅业分离的前提下， 选择业内的优质资产， 即盈利能力强、 管理效率高的资产，结合主干线、 客运专线和城际客运铁路等项目建设， 寻求境内外投资者，进行股份制改造， 可实现企业持续快速发展。

　3、 通过上市融资 实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道， 解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。

　其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力， 更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、

　建立新机制。

　而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。

　相比客运而言， 货运业务彼此独立性较强， 更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制； 而且， 货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府、 社会和国际投资。

　因此， 应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。

　（二）

　铁路交通运输行业发展的战略措施选择 1、 积极通过多种方式筹集建设基金 在我国, 制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。

　美国铁路建设之所以能在 1887 年一年中铺轨 2 万多公里， 一个重要的原因就是拥有发达完善的资本市场， 可以迅速吸收国内外的投资资金。

　我国的资本市场虽不发达， 但却具备了 吸收投资的有利条件。

　首先， 我国大陆性地理特征条件， 决定了铁路还远未达到发展的极限且在综合交通运输体系中具有不可替代性； 其次， 集装箱、 冷冻冷藏、 行包快运等具有高附加值的货运业务正在成为铁路新的经济增长点， 经过商业性开发、 建设和经营之后必将达到较高的投资收益率。

　在筹集资金的过程中， 除了 在国内外金融市场上进行股本融资这一方式外， 可以选择的方式还有直接债务融资、 利用国际贷款以及融资租赁等。

　2、 明确政府的角色定位， 积极转变政府职能， 推进现代企业规范制改革 在“政企分开” 的基础上， 还需要对铁路运输行业进行规范的公司制改造，建立有效激励、 严格约束、 责权利相统一的法人治理机构。

　对于具备一定市场生存能力的改制企业， 可以直接改制为国有股占 49%以下， 民营资本持股 51%以上的非国有法人控股的法人实体； 那些暂时生存能力还比较弱

　的改制企业， 可保持国有股占 51%至 75%的国有法人的控股地位， 但仍应强调产权明晰、 独立核算、 面向市场、 自负盈亏； 实在无力经营的可以选择破产清算或者出售。

　铁路的政府主管部门的职能因而转向宏观管理和行业管理， 不再干预铁路运输企业具体的日常生产经营活动， 当前的主要任务应是：

　落实铁路运输企业的市场主体地位， 完善资产经营责任制； 实现政企分开、 社企分开、 事企分开和减员增效， 组建客运公司及专业货运公司， 为实现运输专业化打下良好基础。

　3、 积极推进铁路行业技术引进开发...